就目前而言，航空公司是非常吃香的，雖然目前有高鐵的阻擊，但還是很不錯的，那么為什么飛行員會如此短缺呢？就小編來看，中國這么多人口，為什么還要去外國選拔呢？自己國家好好培訓一批人才不是更好嗎？難道國外的就是香的嗎？為什么不給自己人呢？小編真的是搞不懂呢？

中國的航空公司正在收購外國飛行學校，挖走飛行員，這加劇了本就嚴重的人才短缺，有可能會讓全球航空業陷入危機。“在我們一生中，也很可能在整個歷史上，中國航空業的增長都是空前的。”香港航空業律師保羅？杰貝利（Paul Jebely）說，“訂購的飛機比能駕駛它們的飛行員還要多。”

飛行員的短缺導致航班取消、利潤受損，并使世界各地航空公司難以達成雄心勃勃的增長目標。

去年9月，由于飛行員短缺加劇了飛行員值勤班次的混亂，廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）取消了2萬次航班。這迫使其改變長期以來的政策，承認工會，并同意新的薪酬協議——據這家公司稱，此舉將使其從2019年起每年多花費1億歐元（合1.2億美元）。阿聯酋航空（Emirates）是最新一家感受到飛行員爭奪戰影響的大型航空公司，由于短缺大約125名飛行員，這家中東航空公司本月取消了一些航班并停飛了一些飛機。

“我們有點缺飛行員，”阿聯酋航空的首席執行官蒂姆？克拉克（Tim Clark）在上個月有些輕描淡寫地說，他補充稱，中國的航空公司向飛行員提供了極具競爭力的薪酬方案，邀請他們前往上海或者北京工作。

根據國際航空運輸協會（IATA）的預測，到2022年，中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場。

美國飛機制造商波音（Boeing）預測，從現在到2035年，中國將需要11萬名新飛行員，預計在未來20年中，中國的航空公司將購買7000架商用飛機。

去年中國的航空市場增長13%，旅客運輸量5.49億人次，是2010年旅客運輸量的2倍。驅動這一增長的因素包括中產階層擴大，中國的航空公司擴充航班路線，以及渴望吸引中國游客的外國政府放寬簽證限制。

在2011年至2017年間，在華工作的機長和副駕駛數量幾乎增長了一倍。近幾個月，中國的主要航空公司——中國東方航空（China Eastern Airlines）、中國南方航空（China Southern Airlines）、中國國際航空（Air China）——都加大了招聘力度，并正在擴大海外培訓的規模。

幫助中國的航空公司招募外籍飛行員的Wasinc International的總裁戴夫？羅斯（Dave Ross）說：“中國的航空公司已經大幅提高薪酬。”羅斯表示，從中美洲或者拉丁美洲、以及歐洲的一些地方來華工作的飛行員或許能拿到原來薪酬的4倍。

羅斯說，過去10年中，中國給外籍飛行員提供的起薪已經從月薪1萬美元上升至每月2.6萬美元，這些薪酬是免稅的，并且還在上升。

“一些中國的航空公司現在提供免稅的薪酬方案，可能達到西方航空公司的2倍，”澳大利亞和國際飛行員協會（AIPA）的主席默里？巴特（Murray Butt）說。

印度飛速發展的航空客運業給全球飛行員的短缺帶來了更大的壓力。自千禧年以后，其旅客運輸量一直以約16%的年均增速增長。

過去幾年，隨著旅客運輸量的快速增長，印度的航空公司一直通過日益優厚的薪酬合同，從軍隊、國外和它們的競爭對手那里挖飛行員。它們還使飛行員更加難以離職，強制要求機長提前一年告知離職意向。

“航空公司一直在相互挖人，這一舉措就是為了阻止一些挖人。”一名飛行員在談到提前一年告知離職意向的規定時說，“但就飛行員個人來說，這簡直是無法忍受。”

中國的航空公司為飛行學員支付學費，目前正加大力度培養更多本土人才。但中國只有22所飛行學校，中國對國內空域使用的限制也使中國的航空公司日益把目光投向海外，與外國的飛行學校合作。

去年，中國的5053名飛行學員幾乎有一半是在國外受訓的，這給美國、加拿大和澳大利亞的飛行學校及其所有者帶來了一項蓬勃發展的業務。

最后希望越來越多的具備身體素質的人能夠當上飛行員！畢竟肥水不流外人田嗎？