太壯觀了！世界上跨度最大的雙層懸索橋——武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋8日通車(chē)！這座世界上跨度最大的雙層懸索橋如金色巨龍臥伏于長(zhǎng)江之上，溝通漢陽(yáng)、武昌兩岸。此次大橋通車(chē)，將極大完善城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過(guò)江交通壓力，帶動(dòng)新區(qū)發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。
據(jù)悉，該橋上下兩層均按雙向6車(chē)道布置，橋梁兩側(cè)還設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行觀光道。除主跨度大外，還具有：平面面積相當(dāng)于16個(gè)籃球場(chǎng)、吊索設(shè)計(jì)拉力達(dá)500噸等，均為世界最大！
作為第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)重點(diǎn)保障線路之一，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋是武漢市第十座長(zhǎng)江大橋，也是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋。大橋的如期建成通車(chē)，將為軍運(yùn)會(huì)順利進(jìn)行提供重要交通保障，對(duì)全面提升武漢城市功能品質(zhì)形象起到重要作用。
據(jù)悉，武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4.13公里，主橋設(shè)雙向12車(chē)道，是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋。大橋上層兩側(cè)各有一條人行觀光道，寬2米，共有8處休息觀光區(qū)，市民可以在此欣賞江景。下層設(shè)計(jì)了兩條非機(jī)動(dòng)車(chē)道，每側(cè)2.5米寬；這層每側(cè)還設(shè)計(jì)了1.5米寬的人行道，行人在下層步行時(shí)不會(huì)淋雨。
世界驚嘆的“一跨過(guò)江”
“楊泗港大橋位處‘橋群’河段，橋址8.2公里范圍內(nèi)就有武漢長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲大橋、楊泗港大橋、白沙洲大橋4座橋”中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師、楊泗港長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義介紹，“考慮到通航和交通量等因素，大橋設(shè)計(jì)主跨1700米，“一跨過(guò)江”。這個(gè)主跨在世界上是第二，在雙層橋梁結(jié)構(gòu)中則是世界第一。”
當(dāng)然，“一跨過(guò)江”不僅是為了滿足航道行船需求，還因在楊泗港長(zhǎng)江大橋與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋之間的江面下，有一處長(zhǎng)逾3公里的潛壩。這條潛壩是治水工程，在楊泗港大橋之前就存在，只有枯水期才會(huì)露出水面。因長(zhǎng)江起落時(shí)，江中泥沙沖淤變化大，為保證枯水期該區(qū)域航道吃水深度，減少清淤工作量，在江底設(shè)壩起導(dǎo)流作用。楊泗港長(zhǎng)江大橋橋位緊鄰潛壩的一端，如果在江中設(shè)橋墩，就會(huì)改變水流方向和水沙比，影響治水工程。因此大橋最終設(shè)計(jì)為主跨1700米一跨過(guò)江。
四大四新打破多項(xiàng)記錄
中鐵大橋局副總經(jīng)濟(jì)師、楊泗港長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理羅瑞華介紹：“除了主跨跨度大，楊泗港大橋還具有通行能力大、基礎(chǔ)規(guī)模大、設(shè)計(jì)荷載大、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)新、建筑材料新、使用功能新、建造技術(shù)新的‘四大四新’特點(diǎn)，在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)下了多項(xiàng)記錄。”
作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，大橋南錨碇和北錨碇將要拉住全橋的重量，楊泗港長(zhǎng)江大橋錨碇基礎(chǔ)為直徑98米的圓形地下連續(xù)墻，平面面積相當(dāng)于16個(gè)籃球場(chǎng)的大小，為世界最大；由于橋梁跨度大，根據(jù)懸索橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，大橋主纜拉力大，兩根主纜每根設(shè)計(jì)拉力為6.5萬(wàn)噸。
快速施工彰顯“中國(guó)速度”
從2015年7月開(kāi)工，到2019年9月通車(chē)，建設(shè)者們一次又一次向世界展示新的“中國(guó)速度”：168天將重達(dá)12.3萬(wàn)噸的“巨無(wú)霸”沉井浮運(yùn)下沉到位，300天完成高達(dá)241.2米的塔柱施工，82天完成主纜271根索股架設(shè)，36天完成49片“千噸級(jí)”鋼梁架設(shè)……
在建設(shè)過(guò)程中，為確保主纜索股架設(shè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，大橋采用“雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)和門(mén)架式拽拉工藝”“索股預(yù)整形”等核心技術(shù)。雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)的效率約為單線系統(tǒng)的兩倍，主纜索股以日平均5根速度推進(jìn)，并創(chuàng)下了上下游單日11次6根的最高記錄，僅用82天就完成主纜架設(shè)。
“在鋼梁架設(shè)階段，為保證架設(shè)進(jìn)度，施工現(xiàn)場(chǎng)共配置了4條運(yùn)輸船往返運(yùn)輸，保證全橋范圍內(nèi)每天有2片鋼梁能夠到場(chǎng)進(jìn)行梁段吊裝任務(wù)。”中鐵大橋局副總工程師、楊泗港長(zhǎng)江大橋總工程師李興華介紹。
