中東鐵路

中東鐵路又稱東清鐵路或東省鐵路，簡(jiǎn)稱東鐵，它是沙俄侵華的產(chǎn)物。19世紀(jì)末，沙俄為侵略中國(guó)東北，稱霸遠(yuǎn)東，根據(jù)1896年的《中俄密約》，在中國(guó)的土地上，利用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力和沿路的各種器材而修筑的從滿洲里經(jīng)哈爾濱至綏芬河的中東鐵路主線，與俄國(guó)境內(nèi)的西伯利亞大鐵路相接。后來又根據(jù)1898年的《旅大租地條約》，修筑了從哈爾濱經(jīng)長(zhǎng)春至大連的中東鐵路支線，從而形成一條由主線和支線組成的2800余公里的“丁”字形的中東鐵路。這條縱橫貫穿中國(guó)東北三省的鐵路成為沙俄對(duì)中國(guó)東北進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、政治和軍事侵略的工具和基地，實(shí)際上造成了沙俄控制中國(guó)東北的局面。

1929年7月，中蘇之間由于中東鐵路的路權(quán)歸屬問題，爆發(fā)了“中東路事件”，引起武裝沖突。戰(zhàn)斗主要在中國(guó)的滿洲里和扎賚諾爾地區(qū)展開。從7月末開始直到11月，大小戰(zhàn)斗進(jìn)行了數(shù)十次。起因是中國(guó)東北當(dāng)局將中東鐵路電報(bào)電話收回，將蘇聯(lián)職員遣送回國(guó)。蘇軍與東北軍發(fā)生武裝沖突后，國(guó)民政府對(duì)蘇宣戰(zhàn)。11月，蘇軍先后攻占扎賚諾爾、滿洲里、海拉爾。中國(guó)軍人死傷及被俘人員9000余名（傷亡2000名，被俘7000余名）。據(jù)蘇方統(tǒng)計(jì)，蘇軍被擊斃143人，失蹤4人，受傷665人。蘇軍勝，12月20日，張學(xué)良派代表與蘇簽訂《伯力協(xié)定》。12月26日，“中東路事件”以中方接受蘇方提出的恢復(fù)中東鐵路中蘇共管的原狀、雙方釋放被俘人員而宣告結(jié)束。值得一提的是，中東路事件期間，蘇占據(jù)我國(guó)領(lǐng)土黑瞎子島，這是日后中俄在領(lǐng)土爭(zhēng)端中最難解決的問題之一。

張學(xué)良一生中做過兩件震驚中外的事。一件是“西安事變”，另一件就是他28歲那年發(fā)起“中東路事件”。“改旗易幟”后的張學(xué)良，于1929年7月做出一件具有國(guó)際影響的重大事件，這一事件的不幸結(jié)果是，張學(xué)良慘敗，不得不與蘇聯(lián)簽訂《伯力協(xié)定》，黑龍江與烏蘇里江之間夾角地帶最東端的黑瞎子島被蘇軍占領(lǐng)。

直到1929年，已經(jīng)是斯大林時(shí)期的蘇聯(lián)，在這塊1689年簽訂《尼布楚條約》時(shí)明確了屬于中國(guó)的領(lǐng)土上，仍在繼承老沙皇俄國(guó)的衣缽，行使著對(duì)東清鐵路、電話電報(bào)、礦產(chǎn)森林等的各項(xiàng)權(quán)利。

1928年6月，國(guó)民政府統(tǒng)一全國(guó)后，時(shí)任外交部長(zhǎng)的王正廷在南京發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)以修訂不平等條約為中心的“革命外交”，將列強(qiáng)在華特權(quán)分為五類，革命外交將分為五期進(jìn)行，包括恢復(fù)關(guān)稅自主權(quán)、取消治外法權(quán)、收回租界、收回租借地，以及收回鐵路利權(quán)、內(nèi)河航行權(quán)、沿海貿(mào)易權(quán)等。 擁護(hù)統(tǒng)一的張少帥，當(dāng)然要向蘇聯(lián)方向討還山河。

于是張學(xué)良從7月開始驅(qū)逐中東鐵路蘇聯(lián)職員，查封哈爾濱市內(nèi)的蘇聯(lián)商業(yè)機(jī)構(gòu)，7月18日蘇聯(lián)政府宣布對(duì)華斷交，中蘇邊境吉林段開始集結(jié)蘇軍。海拉爾失陷后，哈爾濱、黑瞎子島也隨之被俄國(guó)人占領(lǐng)。1929年12月20日，張學(xué)良在美方的調(diào)停下與蘇聯(lián)簽署了《伯力協(xié)定》，對(duì)此協(xié)定國(guó)民政府并不承認(rèn)，并稱以張學(xué)良為首的地方代表無權(quán)參與國(guó)與國(guó)之間的談判。

沙俄（1700～1917）獨(dú)占中國(guó)東北的局面，為日本帝國(guó)主義的“大陸政策”所不容，遂于1904年日本挑起了日俄戰(zhàn)爭(zhēng)。沙俄敗北后，依據(jù)1905年的《樸茨茅斯條約》，將中東鐵路長(zhǎng)春至大連段割讓給日本，并改稱南滿鐵路。其余，以哈爾濱為中心，東至綏芬河（東線），西至滿洲里（西線），南至長(zhǎng)春（南線），仍為沙俄所控制，時(shí)稱中東鐵路。從此，中國(guó)東北地區(qū)以長(zhǎng)春為界，分別成為日俄兩國(guó)的勢(shì)力范圍。

從俄國(guó)十月革命直至1924年簽訂中蘇協(xié)定，中東路仍為沙俄殘余勢(shì)力所盤踞。同時(shí)，日、美、英、德等帝國(guó)主義也乘機(jī)插足，進(jìn)行爭(zhēng)奪。原中東路俄方局長(zhǎng)霍爾瓦特及其殘余勢(shì)力仍然賴在中國(guó)不走，企圖利用中東路沿線地區(qū)的軍隊(duì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，從事反對(duì)蘇維埃政權(quán)的活動(dòng)。

1919年7月25日，列寧領(lǐng)導(dǎo)的蘇維埃政府正式發(fā)表了《俄羅斯蘇維埃聯(lián)邦社會(huì)主義共和國(guó)政府對(duì)中國(guó)人民和南北政府的宣言》，聲明廢除沙俄同中國(guó)政府所締結(jié)的一切秘密條約和一切特權(quán)，放棄沙俄政府從中國(guó)攫取的滿洲和其他地區(qū)的權(quán)益。1920年9月27日，蘇俄政府發(fā)表第二次“對(duì)華宣言”，重申遵守第一次對(duì)華宣言所聲明的各項(xiàng)原則，并表示了蘇俄政府要與中國(guó)共管中東路的意向，提出“中俄兩國(guó)政府，對(duì)于經(jīng)營(yíng)中東鐵路辦法中，關(guān)于蘇俄對(duì)于該路之需要，允訂專約”。但是當(dāng)時(shí)的中國(guó)北洋軍閥政府在外交上不承認(rèn)蘇俄政府，對(duì)其兩次對(duì)華宣言采取聽而不聞的態(tài)度，致使中東路仍被沙俄殘余勢(shì)力和國(guó)際帝國(guó)主義所控制，繼續(xù)成為反蘇與侵華的工具。