共享單車是企業(yè)家博弈的工具，是國民素質(zhì)的試金石。幾位站上了風(fēng)口的企業(yè)家在市場這個“無硝煙”戰(zhàn)場上互相砸錢吞噬對方，卻將國民素質(zhì)砸出了一個大洞，無數(shù)的“小丑”成為企業(yè)家們這場乏人的博弈當(dāng)中唯一能夠緩解疲勞的“笑料”。
每天路過家門口一個拆遷工地，市民黃師傅心里都很不舒服。“工地里被人扔了上百輛車子，橫七豎八倒在那，風(fēng)吹日曬的，沒幾天就不成樣子了。看著真讓人心疼，好好的東西被人糟踐了，真不像話。”昨天，黃師傅撥打了本報新聞熱線，希望媒體曝光一下這種不文明行為。
百輛共享單車被遺棄 七成以上完好
根據(jù)黃師傅描述的地點，昨天上午，三秦都市報記者找到了位于西安市自強東路上的這個拆遷工地。
“也不知道是從啥時候開始的，這工地上突然多了這些花花綠綠的車子，你看，有的都快被建筑垃圾填埋了。”黃師傅帶領(lǐng)記者查看這些被遺棄在這里的單車。記者目測，隨意丟棄的單車有上百輛之多。不少單車的車胎都是癟的，還有一些沒有了輪子和車座，至少有三成以上都是壞的。
記者在現(xiàn)場遇見一位摩拜單車的運營人員，他正在將遺棄在這里的單車往外清理。也有一位ofo小黃車的維修人員前來修理壞掉的單車。
工地上到處都是廢棄的渣土和磚塊，工作人員將一輛輛車子搬出來，再用三輪車?yán)摺ＤΠ輪诬嚨墓ぷ魅藛T池師傅告訴記者，這已經(jīng)不是他第一次來此處運車了，“我們公司的平臺上也收到了市民的反映，有人把大量的單車丟棄在這里，所以今天就來這清理了。這好好的車子都被毀成了這樣子，大部分都得送回去清理一下。”
究竟是誰把車子丟棄在這里的?記者采訪了工地附近幾家做小生意的市民，但他們均表示沒有注意到是哪些人平常騎來的。記者在工地門口觀察，發(fā)現(xiàn)有部分騎車子進(jìn)入工地的人，身穿的是工地的工作服。
三大件淪為垃圾
“我今年快70歲了，年輕的時候這自行車可是拿著錢都買不到，金貴著哩。”黃師傅說，在上世紀(jì)六七十年代，自行車可不是有錢就能買到的，“當(dāng)年，老百姓都講究家里要有‘三大件’，特別是結(jié)婚娶媳婦，誰家有三大件，那一看就是家境不錯。”
黃師傅告訴記者，手表、收音機還有自行車，就是大家說的三大件，自行車那時候可跟現(xiàn)在一輛小汽車一樣的規(guī)格。“那時候誰家有輛永久牌或者飛鴿牌自行車，出門都是昂著頭呢。”
黃師傅說，隨著時代的發(fā)展，自行車越來越成了“普通物件”。“現(xiàn)在人們都買汽車了。你看現(xiàn)在，出現(xiàn)了共享單車，你交個租金，自行車就能免費騎，這本身挺方便，可是，不能因為不是自己買的，就不愛惜，就破壞。我覺得，這是一種很不文明的行為，應(yīng)該受到大家的譴責(zé)。”黃師傅告訴記者，雖然自己年齡大了，有時候出門遠(yuǎn)點也不敢騎，怕磕著撞著，但是每天去買個菜，他還是比較喜歡騎自行車。
昨天下午，ofo小黃車西安市場負(fù)責(zé)人郭久云告訴記者，“看到這種情況我們也非常心痛，第一時間安排了運營人員去處理現(xiàn)場的車輛，接下來也會加大對這個地方的巡檢力度。還會考慮舉辦一些活動，來呼吁、引導(dǎo)大家。希望大家都能愛惜這一出行工具，文明用車。”
共享單車如何盈利 為何大家都往里沖
共享單車企業(yè)正在深度擁抱物聯(lián)網(wǎng)。今年2月，ofo小黃車宣布與中國電信和華為達(dá)成全面合作，共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能共享單車解決方案;5月15日，摩拜單車宣布與四川移動、華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，在四川共同打造窄帶物聯(lián)網(wǎng)(NB-IoT)產(chǎn)業(yè)園區(qū);5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動研究院達(dá)成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外場測試。
以低功耗、廣覆蓋為特征的NB-IOT/ eMTC物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，真的適合共享單車嗎?即使不考慮成本因素，選擇物聯(lián)網(wǎng)，會給共享單車帶來什么樣的商業(yè)模式呢?
共享單車是互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物
共享單車最大的特征是可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與用戶的自主開鎖。因此，在很長一段時間，選擇什么樣的網(wǎng)絡(luò)制式、用何種智能鎖，成了單車廠商需要解決的核心問題。表面上看，開鎖方式只涉及用戶體驗的差別，但是選擇不同網(wǎng)絡(luò)制式，其未來的盈利模式也許完全不同。現(xiàn)在，共享單車的智能鎖普遍采用的是“流量+藍(lán)牙”輔助開鎖。藍(lán)牙解鎖的優(yōu)點是可以通過藍(lán)牙輔助流量開鎖，服務(wù)器只需連接用戶手機，再由手機藍(lán)牙發(fā)送開鎖指令到智能鎖，即可完成開鎖。這樣一來，開鎖功耗大大降低，也不依賴鎖中模塊的信號強度，提高了穩(wěn)定性。
eMTC/NB-IoT聚焦于低功耗廣覆蓋(LPWA)物聯(lián)網(wǎng)市場，是一種可在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的新興技術(shù)，且具有多重優(yōu)勢。一是低功耗。軟件方面可以通過物理層優(yōu)化、新的節(jié)電特性、高層協(xié)議優(yōu)化及操作系統(tǒng)優(yōu)化實現(xiàn);硬件實現(xiàn)低功耗可通過提升集成度、器件性能優(yōu)化、架構(gòu)優(yōu)化等幾種方式，終端電池壽命在理論上可以達(dá)到10年。二是低成本。相較于3G模組20美元的成本，多模LTE IoT模組通過規(guī)模商用將使成本減半。目前，NB-IoT芯片在百萬左右量產(chǎn)級別上的單片價格為5美元，在千萬到億量產(chǎn)級別上的單片價格可以下降至1美元。同時，運營商的模組補貼政策也有利于降低產(chǎn)品價格，芯片和模組的成本在短期內(nèi)會降低，從而替代傳統(tǒng)的GSM、GPRS通信模組場景，加速應(yīng)用的落地。三是廣深覆蓋。NB-IoT覆蓋半徑約是GSM/LTE的4倍，eMTC覆蓋半徑約是GSM/LTE 的3倍。四是海量終端連接。eMTC/NB-IoT經(jīng)過優(yōu)化，單個小區(qū)的連接數(shù)可以達(dá)到5萬。
從應(yīng)用場景來看，選擇eMTC/NB-IoT制式組網(wǎng)，也有顯著的劣勢，簡而言之，就是“快馬拉小車”。在共享單車上部署NB-IoT有些挑戰(zhàn)，比如基站的切換與耗電沒有比2G好很多，也并不優(yōu)于eMTC;對數(shù)據(jù)速率支持較差，移動性弱，在實測環(huán)境中，無法滿足超過每小時30公里的場景需求，可能對共享汽車甚至快遞業(yè)用戶的使用產(chǎn)生制約。
未來組網(wǎng)方式并不是非此即彼的選擇，共享單車沒有對大帶寬的需求，考慮網(wǎng)絡(luò)的延時性、基站切換、功耗等因素，聯(lián)合組網(wǎng)也許是個不錯的方式，未來有更多的應(yīng)用場景，也將使用到NB-IoT與eMTC，甚至需要短距連接互補的方式。不同垂直行業(yè)、不同應(yīng)用場景下，對網(wǎng)絡(luò)制式的選擇還需要摸索。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并沒有所謂完美的解決方案。適用于2G/NB-IoT/eMTC多種連接技術(shù)的多模蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊，也許會在短期內(nèi)成為行業(yè)主流。
“智能互聯(lián)” 共享單車的盈利點
從技術(shù)上講，共享單車更符合智能互聯(lián)產(chǎn)品的要素。智能互聯(lián)產(chǎn)品的核心元素是物理部件、智能部件和連接部件，物理部件包含產(chǎn)品的機械、電子零件等，智能部件包含傳感器、微處理器、數(shù)據(jù)儲存裝置等，連接部件包括芯片、模組、SIM卡等。共享單車具備智能互聯(lián)產(chǎn)品的關(guān)鍵要素，因此，考慮共享單車的盈利模式，更應(yīng)該放在萬物互聯(lián)時代的大背景下，去思考和理解未來整個社會的商業(yè)模式變遷。我們以共享單車為例，看看智能互聯(lián)產(chǎn)品的幾種盈利模式：
物理產(chǎn)品盈利模式。在傳統(tǒng)商業(yè)中，我們已經(jīng)非常熟悉物理產(chǎn)品的買賣交易模式。共享單車最為直接的盈利模式，就是賣家投入物理硬件，收取買家的租賃費。在這種模式下，一輛單車的成本是1500元，自然折舊周期是4年，每年的折舊成本不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運營成本，一輛單車每天的運營成本為2~3元。如果每次騎行的費用是1元、每天每輛單車被騎3次，則可以維持盈虧平衡。這種方式的弊端是很容易陷入價格戰(zhàn)，同時市場空間有限，收入增長有天花板。
互聯(lián)產(chǎn)品盈利模式。目前，幾乎所有的共享單車平臺都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這種方式的弊端是，用戶規(guī)模決定了押金規(guī)模，市場規(guī)模有限，存在天花板。另外，由于共享單車企業(yè)需要不斷擴(kuò)大市場規(guī)模，進(jìn)行維修折舊，依靠押金可以完成市場的迅速擴(kuò)張，但是無法實現(xiàn)較為穩(wěn)定且可觀的盈利。這種方式在本質(zhì)上和物理產(chǎn)品盈利模式是一樣的，只是利用了移動互聯(lián)網(wǎng)快捷支付的特征，并不屬于物聯(lián)網(wǎng)盈利范疇。
智能互聯(lián)產(chǎn)品盈利模式。在智能互聯(lián)產(chǎn)品中，單車與手機及控制平臺組成一個產(chǎn)品體系，商家可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測、控制、優(yōu)化。同時，單車也將借助物聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生更多的位置信息、用戶使用數(shù)據(jù)、自身優(yōu)化數(shù)據(jù)、用戶接觸界面等。在商家可以對產(chǎn)品實現(xiàn)監(jiān)測、控制、優(yōu)化等功能時，將產(chǎn)生更多盈利模式，同時提升效率、降低成本，實現(xiàn)自我優(yōu)化。舉個例子，通過長期積累，共享單車擁有用戶行為習(xí)慣及位置信息，通過交叉比較，可以對用戶進(jìn)行標(biāo)簽化管理。同時，共享單車App還具有高打開頻率的用戶交互界面，這就成了精準(zhǔn)營銷的基礎(chǔ)，無論是投放廣告，還是進(jìn)行產(chǎn)品推廣或沿途商家推薦等，成功率都會非常高。同時，對于用戶使用習(xí)慣的監(jiān)測及高熱點地區(qū)、高熱點時間段的數(shù)據(jù)挖掘，對于降低單車運營成本也有重要意義。這種盈利方式的關(guān)鍵點是對于數(shù)據(jù)的收集、挖掘與計算，能夠運用好數(shù)據(jù)的公司，將會實現(xiàn)穩(wěn)定且可持續(xù)的盈利。
萬物互聯(lián)產(chǎn)品體系盈利模式。萬物互聯(lián)的真正價值，在于不同物理硬件之間的交互，在于將“智能互聯(lián)”產(chǎn)品放在智能互聯(lián)環(huán)境中。共享單車首先應(yīng)該實現(xiàn)與整個交通系統(tǒng)的交互，不僅僅是單車形成一個產(chǎn)品組，而是單車與行人、智能汽車、道路共同形成交互系統(tǒng)，不斷拓展行業(yè)邊界，實現(xiàn)更大范圍的數(shù)據(jù)分析與商業(yè)合作。此外，共享單車作為智能互聯(lián)產(chǎn)品，應(yīng)該與整個社會進(jìn)行交互，圍繞城市管理體系，與保險、金融、城市安全甚至氣象信息等構(gòu)成一個大的生態(tài)體系。不同的產(chǎn)品系統(tǒng)和外部信息組合到一起，相互協(xié)調(diào)，實現(xiàn)整體優(yōu)化。未來，智能建筑、智能家居、智能城市，都將由不同的智能互聯(lián)產(chǎn)品組成，從而重新定義行業(yè)的特征，提升行業(yè)整體效益。
在萬物互聯(lián)的浪潮中，商家要考慮的不僅僅是盈利。智能互聯(lián)產(chǎn)品正在改變并塑造整條價值鏈，行業(yè)邊界正在被不斷擴(kuò)展并重新定義，企業(yè)需要具備全新且更廣泛的能力，而這些能力的核心，是如何在整個系統(tǒng)中對系統(tǒng)性能產(chǎn)生更大的影響，從而具備主導(dǎo)系統(tǒng)的能力和地位。
橫放在馬路上的殘破的共享單車，就像使用者那隨風(fēng)而逝的素質(zhì)與良知。什么時候共享單車能夠正式摘下他“試金石”的帽子，作為一個正常的交通工具被投放在市場上呢？
